Melyik elektromos motorkerékpár motorok jobbak teherszállító háromkerekű járművekhez?

A városi logisztika utolsó mérföldjét egyre inkább a teherszállító háromkerekű járművek szolgálják ki. Csomagokat, élelmiszereket, építőanyagokat és mezőgazdasági termékeket szállítanak olyan utcákon, amelyek túl szűkek a kisteherautók számára és túl forgalmasak a nagy teherautók számára. A munkaciklus büntet. Egy megrakott teherszállító tricikli naponta kétszázszor indulhat és állhat meg, teljes súlyával mászhat fel rámpákra és hídmegközelítésekre, és üzemelhet hőségben, esőben és porban. Aelektromos motorkerékpár motorokezekben a járművekben ezért nem kizárólag a csúcsteljesítményre választják. Az alacsony fordulatszámú nyomaték, a hőállóság, a behatolás elleni védelem, a vezérlő kompatibilitás és a szállító azon képessége, hogy ezeket a tulajdonságokat adatokkal igazolni tudja, alapján választják ki. Egy sík tesztpályán jól teljesítő motor egy szezonon belül meghibásodhat a szállított flottában, ha a specifikáció nem felel meg a valós feladatnak.

Ez a cikk azoknak a vásárlóknak szól, akik elektromos motorkerékpár motorokat vásárolnak rakomány háromkerekű járműprogramokhoz. Összehasonlítja a fő motortopológiákat, elmagyarázza, hogy az alacsony fordulatszámú nyomaték miért fontosabb, mint egy fő teljesítményszám, megvizsgálja a hő- és behatolásvédelmet, tárgyalja a feszültségplatform és a vezérlők összehangolását, és beszállítói audit keretet biztosít. Az ajánlások a gyártási és helyszíni tapasztalatokból származnakNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd., ahol üzemünk elektromos motorkerékpár-motorokat gyárt könnyű elektromos járművekhez és teherszállító trike-okhoz. A cél az, hogy segítsünk a beszerzési csapatoknak jobb kérdéseket feltenni, ellenőrizhető adatok alapján összehasonlítani a beszállítókat, és olyan motort választani, amely mozgásban tartja a flottát.

Tartalomjegyzék

• Milyen motortopológiák alkalmasak teherszállító háromkerekű járművekre?
• Miért fontosabb az alacsony fordulatszámú nyomaték, mint a csúcsteljesítmény?
• Hogyan befolyásolja a hőkezelés és a behatolás elleni védelem a flotta üzemidejét?
• Milyen feszültségplatform és vezérlő illesztése csökkenti a teljes költséget?
• Hogyan kell a vevőknek ellenőrizniük egy motorszállítót a flotta bevezetése előtt?
• Következtetés
• Gyakran Ismételt Kérdések

Milyen motortopológiák alkalmasak teherszállító háromkerekű járművekre?

Az első beszerzési döntés a topológia. A teherszállító háromkerekű járművek általában a három elrendezés valamelyikét használják. Egy középhajtású állandó mágneses szinkronmotor hajtja a hátsó tengelyt redukciós sebességváltón vagy differenciálműön keresztül. Közvetlen meghajtású agymotor van beépítve a hátsó kerékbe, és kiküszöböli a sebességváltót. A hajtóműves agymotor belső bolygóredukciót használ a kerékagy belsejében. Mindegyik elrendezés eltérő hatással van a nyomatékleadásra, a rugózatlan tömegre, a hűtésre, a karbantartásra és a költségekre. Az alábbi összehasonlítás egy olyan vevő számára készült, akinek a topológiát egy útvonalprofilhoz kell igazítania, nem pedig egy prospektus-igényhez.

Az 500 kg vagy annál nagyobb teherbírású háromkerekű tehergépjárművek esetében, amelyek rámpákkal, hídközelítőkkel vagy burkolatlan szakaszokkal közlekednek, általában a középhajtású topológia a jobb választás. A redukciós sebességváltó megsokszorozza a motor nyomatékát, mielőtt az elérné a kereket, így a motor kényelmes sebességgel tud működni, miközben a kerék megkapja az induláshoz és a mászáshoz szükséges nyomatékot. A motor a vázra is fel van szerelve, amely hozzáférést biztosít a mérnöki csapat számára a hűtéshez és a szervizhez. A közvetlen meghajtású agymotorok vonzóak sík utakon, mert eltávolítják a sebességváltót és csökkentik a karbantartási pontokat, de a keréknél elérhető nyomatékot korlátozza a kerék sugara és a motor átmérője. A hajtóműves agymotorok a kettő között helyezkednek el, nagyobb nyomatékot kínálva, mint egy kompakt csomagban lévő közvetlen meghajtású agy, de a belső hajtómű hőt és kopást okoz, amelyet kezelni kell.

A topológia beszerzési listájának négy ellenőrzést kell tartalmaznia. Először ellenőrizze a folyamatos teljesítményt a várható környezeti hőmérsékleten, ne a laboratóriumi alapértéken. Másodszor, erősítse meg a kerék nyomatékát a legalacsonyabb üzemi fordulatszámon, mert ez az, ami a terhet nyugalmi helyzetből mozgatja. Harmadszor, ellenőrizze a motor rögzítési és felfüggesztési felületét, mert a rugózatlan tömeg befolyásolja a gumiabroncsok kopását és a menetminőséget. Negyedszer, győződjön meg arról, hogy a topológiát a vezérlő és az akkumulátorplatform támogatja. Mérnöki csapatunk ezt a négy ellenőrzést felülvizsgálja a vásárlókkal a minta megrendelése előtt, mert az útvonalhoz hibás topológiát nem javítja ki a vezérlő beállítása.

A teherszállító triciklik elektromos motorkerékpár-motorjait gyakran a csúcsteljesítmény alapján ítélik meg az értékesítési megbeszéléseken. Ez a szám félrevezető. Egy 6 kW-os csúcsteljesítményű motor folyamatosan csak 2 kW-ot ad le, a teherszállító triciklik pedig órákon át folyamatos teljesítményt igényelhetnek. A topológiai döntésnek a folyamatos besoroláson, a munkacikluson és az útvonalprofilon kell alapulnia. A tehergépjármű-programokból származó tesztadataink azt mutatják, hogy a megfelelően összehangolt csökkentési arányú középhajtású rendszerek alacsonyabb motorhőmérsékletet és hosszabb élettartamot biztosítanak, mint a közvetlen meghajtású agyak ugyanazon a dombos útvonalon, még akkor is, ha az agymotor csúcsértéke magasabb. A beszerzés tanulsága egyszerű: a folyamatos teljesítményt hasonlítsa össze, ne a csúcsigényeket.

A topológia áttekintésének végén a vevőnek egyértelmű választ kell adnia egy kérdésre. Igényel-e az útvonal a keréknyomatékot alacsony sebességnél a váltás egy kis részénél hosszabb ideig? Ha igen, akkor a redukciós sebességváltóval felszerelt középhajtású PMSM a kisebb kockázatú választás. Ha az útvonal sík és a rakomány könnyű, a közvetlen meghajtású vagy hajtóműves agy csökkentheti a karbantartást és a költségeket. A Qianjiang Motor mindkét topológiát szállítja, így az ajánlás a kötelességen, nem pedig egy termékcsalád preferálásán alapul.

Miért fontosabb az alacsony fordulatszámú nyomaték, mint a csúcsteljesítmény?

A megrakott teherszállító háromkerekű jármű élete nagy részét alacsony sebességgel tölti. Eltávolodik a rakodó dokktól, felmászik egy rámpán egy raktárba, áthalad a piacon, és újra megáll. A motornak elegendő keréknyomatékot kell produkálnia ahhoz, hogy a tömeget nyugalmi helyzetből felgyorsítsa és a sebességet egy lejtőn tartsa. A csúcsteljesítmény annak mértéke, hogy a motor mennyi munkát tud elvégezni nagy fordulatszámon. Nem árulja el a vevőnek, hogy a jármű el tud-e indulni lejtőn anélkül, hogy a vezérlő túlmelegedne, vagy a tengelykapcsoló megcsúszna a sebességváltó rendszerben. Az alacsony fordulatszámú nyomaték az a paraméter, amely meghatározza, hogy az útvonal megvalósítható-e.

A kapcsolat egyértelmű. A keréknyomaték a motor nyomatékának, a redukciós aránynak és a hajtáslánc hatékonyságának a szorzata. Ha egy középhajtású motor 20 Nm nyomatékot produkál a tengelyen, és a redukciós arány 8:1, a keréknyomaték a hatékonyságvesztés előtt 160 Nm. Ha ugyanaz a jármű közvetlen meghajtású agyat használ csökkentés nélkül, a keréknyomaték maga a motor nyomatéka, amelyet a motor átmérője és a kerék sugara korlátoz. A különbség megmagyarázza, hogy egy középhajtású rendszer miért tud nagyobb terhelést indítani egy meredekebb lejtőn, kisebb motorral. Az alábbi számítás bemutatja, hogy a vevő hogyan hasonlíthat össze két lehetőséget a minta elkészítése előtt.

1. Becsülje meg a teljes tömeget: jármű, vezető, rakomány és folyadékok. Teherszállító triciklik esetén a jármű teljes tömegét használja, ne az üres tömeget.
2. Becsülje meg a lejtést: mérje meg százalékban az útvonal legmeredekebb felhajtóját. A 10 százalékos emelkedés 1 méteres emelkedést jelent 10 méteres utazás során.
3. Számítsa ki a lejtőerőt: tömeg szorzat gravitáció szorzat százalékos arány. Használja a 9,81-et a gravitációra, és tartsa az eredményt newtonban.
4. Számítsa ki a szükséges keréknyomatékot: a fokozati erő szorozva a kerék sugarával. Adjon hozzá tartalékot a gördülési ellenálláshoz és a gyorsuláshoz.
5. Ossza el a szükséges keréknyomatékot a redukciós áttétellel és a hajtáslánc hatékonyságával, hogy megkapja a szükséges motornyomatékot.
6. Hasonlítsa össze a szükséges motornyomatékot a jelölt motor folyamatos névleges nyomatékával a várható hőmérsékleten.

Ebből a számításból gyakran kiderül, hogy a kisebb csúcsteljesítményű, de nagyobb folyamatos nyomatékú és megfelelő redukciós arányú motor a jobb választás. Egy 4 kW-os középhajtású motor jól illeszkedő sebességváltóval 12 százalékos rámpán felülmúlhatja a 6 kW-os közvetlen hajtású agyat, mivel a sebességváltó megsokszorozza a nyomatékot, és a motor a hőkorláton belül marad. A vevőnek a folyamatos nyomatékgörbét kell kérnie a szállítótól, nem csak a csúcsnyomaték számát. A folytonos görbe azt a nyomatékot mutatja, amelyet a motor korlátlanul képes leadni adott fordulatszámon és hőmérsékleten. A csúcsgörbe azt mutatja, hogy mit tud leadni néhány másodpercig. A teherszállító tricikliknek folyamatos ívre van szükségük.

A vezérlő is szerepet játszik. A túl alacsony áramkorláttal rendelkező vezérlő megakadályozza, hogy a motor elérje nyomatékpotenciálját. A túl magas áramkorláttal rendelkező vezérlő túlmelegíti a motort hosszú pályákon. A megfelelő egyezés egy olyan vezérlő, amelynek áramkorlátja a motor folyamatos névleges áramára van beállítva, rövid távú erősítéssel, amely a motor termikus időállandójával van összehangolva. A rakományútvonalakból származó helyszíni adataink azt mutatják, hogy a motor folyamatos névleges értéke felett beállított szabályozó áramkorlátok gyakori okai az állórész túlmelegedésének és a szigetelés meghibásodásának. A vevőnek meg kell erősítenie, hogy a vezérlő és a motor rendszerként illeszkedik, nem pedig külön áruként vásárolta meg.

Egy beszerzési csapat esetében az alacsony fordulatszámú nyomaték felülvizsgálatának három dokumentumot kell készítenie. Az első egy útvonalprofil a legmeredekebb lejtéssel és a jellemző terheléssel. A második egy nyomatékszámítás, amely megmutatja a szükséges keréknyomatékot és a szükséges motornyomatékot. A harmadik a szállító folyamatos nyomatékgörbéje a várható környezeti hőmérsékleten. Ha a szállító nem tudja biztosítani a harmadik dokumentumot, az első kettő nem elegendő a motor minősítéséhez. A teherszállító alkalmazásokhoz használt elektromos motorkerékpár-motorok rendszerelemek, és a nyomatékadatok képezik a rendszer egyezésének alapját.

Hogyan befolyásolja a hőkezelés és a behatolás elleni védelem a flotta üzemidejét?

A hőkezelés és a behatolás elleni védelem az a két specifikáció, amely elválasztja a flottaszezont túlélő motort a műhelybe visszatérő motortól. Egy teherszállító háromkerekű motor napi nyolc órát üzemelhet folyamatos teljesítményének 60-80 százalékával. Az állórész és a forgórész veszteségei hőt termelnek, és ezt a hőt el kell távolítani. Ha a motor léghűtéses, a légáramlási útvonalnak szabadnak kell lennie, és a környezeti hőmérsékletnek a tervezési határértéken belül kell lennie. Ha a motor folyadékhűtéses, akkor a hűtőkört karban kell tartani, és a hűtőt a feladatnak megfelelően kell méretezni. Ha a motor egy kerékagyba van zárva, a hőnek nincs hová mennie, csak az agyon és a felnin keresztül. Az alábbi táblázat összefoglalja azokat a hő- és behatolási paramétereket, amelyeket a vásárlóknak meg kell kérniük egy adatlapon.

A behatolás elleni védelem nem egyetlen szám, amely garantálja a tartósságot. Az IP54-es motor továbbra is meghibásodhat, ha a kábelbevezetés nincs lezárva, ha a légtelenítő olyan helyen van elhelyezve, ahol a víz összegyűlik, vagy ha a csatlakozót nem ugyanarra a környezetre tervezték. A vevőnek a behatolási vizsgálati jelentést kell kérnie, nem csak az IP minősítést. A jelentésnek tartalmaznia kell a teszt beállítását, az időtartamot és a teljes motorszerelvény eredményét, beleértve a csatlakozókat és a tömszelencét. Az a motor, amely csupasz egységként átmegy az IP-teszten, de a csatlakoztatott csatlakozóval meghibásodik, nem megbízható motor egy flotta számára.

A hőkezelés magában foglalja a vezérlőt és az akkumulátort is. A nagy folyamatos névleges teljesítményű motort korlátozhatja egy túlmelegedett vezérlő, vagy egy akkumulátor, amely nem tudja leadni az áramot. A vevőnek meg kell követelnie a rendszer hőtesztjét, amely a motort, a vezérlőt és az akkumulátort együtt működteti a várható környezeti hőmérsékleten és a munkacikluson. A tesztnek rögzítenie kell az állórész hőmérsékletét, a vezérlő hőmérsékletét és az akkumulátor hőmérsékletét az idő függvényében. Ha bármely alkatrész eléri a határértékét a munkaciklus vége előtt, a rendszer nem illeszkedik. A tehergépjármű-rendszerekhez készült hőteszt-jelentéseink ezt a három hőmérsékletet tartalmazzák, és a jelentések a vezérlő leértékelési profiljának beállítására szolgálnak a szállítás előtt.

A flotta üzemideje ezen specifikációk üzleti eredménye. A kora forró délutáni lefutású motor lelassítja az útvonalat és csökkenti a napi szállítást. Az esős évszakban meghibásodik az a motor, amely a csatlakozón keresztül szívja be a vizet. Az állórész-hőmérséklet-érzékelővel nem rendelkező motor meghibásodik, ahelyett, hogy kecsesen csökkenne. A közbeszerzési határozatnak ezért kötelező elfogadási kritériumként szerepelnie kell a hő- és behatolási adatoknak. A teherszállító triciklikhez készült elektromos motorkerékpárok ugyanolyan időjárási hatásoknak vannak kitéve, mint a jármű, és az adatlapnak tükröznie kell ezt a valóságot.

A Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. hővizsgálati jelentéseket és behatolási vizsgálati jelentéseket készít a tehergépjármű-programokhoz szállított motorokról. Üzemünk ezeket a jelentéseket a termékleírás részeként kezeli, nem opcionális marketinganyagként. A vevő a motor jóváhagyása előtt áttekintheti a vizsgálati feltételeket, és összehasonlíthatja azokat az útvonalprofillal. Ez az a szint, amelyre a flottabeszerzési csapatnak számítania kell.

Milyen feszültségplatform és vezérlő illesztése csökkenti a teljes költséget?

A feszültségplatform határozza meg az áramerősséget egy adott teljesítményszinthez, az áram pedig a kábel méretét, a csatlakozó méretét, a vezérlő névleges értékét és a veszteségeket. A 48 V-os platform gyakori a könnyű tehergépjárműveken, de nagy áramot igényel egy 6 kW-os motorhoz. A 72 V-os platform egyharmadával csökkenti az áramerősséget ugyanazon teljesítmény mellett, ami kisebb kábeleket és kisebb vezérlőt tesz lehetővé. A 96 V-os platform tovább csökkenti az áramerősséget, de magasabb feszültségbiztonsági követelményeket és drágább akkumulátor-felügyeleti rendszert vezet be. Az alábbi táblázat összehasonlítja a 6 kW-os folyamatos teherszállító háromkerekű motorok platformjait.

A teljes költség-összehasonlításnak tartalmaznia kell a motort, a vezérlőt, a kábeleket, a csatlakozókat, az akkumulátort és az energiaveszteséget az útvonalon. Az alacsonyabb feszültségű platform alacsonyabb motorköltséggel járhat, de a nagyobb áram növelheti a kábel költségét, a csatlakozó költségét és a veszteségeket. A magasabb feszültségű platform magasabb motor- és akkumulátorkezelési költséggel járhat, de az alacsonyabb áram csökkentheti a kábel és a csatlakozó költségeit, és javíthatja a hatékonyságot. A vevőnek a teljes költséget kell kiszámítania a flotta élettartama alatt, nem csak a motor vételárát.

A vezérlőillesztés a platform döntésének másik fele. A vezérlőt az emelőkosár feszültségéhez és a motoráramhoz kell méretezni. Támogatnia kell a motor érzékelőtípusát, legyen az Hall-érzékelő vagy kódoló. Olyan áramkorláttal kell rendelkeznie, amely megegyezik a motor folyamatos névleges értékével, és olyan termikus modellel, amely védi a motort. Támogatnia kell a jármű kommunikációs interfészét is, például a CAN buszt a műszerfallal és az akkumulátorkezelő rendszerrel való integráció érdekében. A motorhoz képest alulméretezett vezérlő túlmelegszik. A túlméretezett vezérlő megnöveli a költségeket, és előfordulhat, hogy nincs megfelelően beállítva a motor induktivitásához és ellenállásához. Szabályozó-illesztő szolgáltatásunk a motor elektromos paramétereit használja a vezérlő kiválasztásához, valamint az áramkorlát és a mezőgyengítési profil beállításához a rendszer kiszállítása előtt.

A feszültségplatform a töltési infrastruktúrát is érinti. A 72 V-os flottához olyan töltőre van szükség, amely illeszkedik az akkumulátorcsomaghoz, és a töltőnek kompatibilisnek kell lennie a depó tápellátásával. A 48 V-os flotta olcsóbb töltőt is használhat, de a nagyobb áramerősséghez nagyobb csatlakozóra és dedikált áramkörre lehet szükség. A beszerzési csoportnak be kell vonnia a töltőberendezést a teljes költség elemzésébe. Az olcsó, de költséges töltőt és kábelfrissítést igénylő motor nem olcsóbb megoldás.

A teherszállító triciklikhez való elektromos motorkerékpár-motorokat gyakran önálló egységként árulják, de a feszültségplatform és a vezérlők illeszkedése határozza meg a rendszer hatékonyságát és a telepítési költséget. A vevőnek rendszerajánlatot kell kérnie, amely tartalmazza a motort, a vezérlőt, a kábeleket, a csatlakozókat és a töltőt. Az árajánlatnak a várható működési pontokon a hatékonyságot kell feltüntetnie, nem csak a csúcshatásfokot. Alkalmazásmérnökeink úgy készítik el ezeket a rendszerajánlatokat a flottavásárlók számára, hogy a teljes költség-összehasonlítás a teljes hajtásláncon alapuljon, nem pedig a részleges anyagjegyzéken.

Hogyan kell a vevőknek ellenőrizniük egy motorszállítót a flotta bevezetése előtt?

A flotta bevezetése előtti beszállítói audit nem minősül papírmunka áttekintésének. Ez egy bizonyíték áttekintése. A vevőnek meg kell látogatnia a gyárat, vagy távellenőrzést kell végeznie élő kameraképekkel, és el kell kérnie azokat a feljegyzéseket, amelyek bizonyítják a gyártási folyamat ellenőrzését. Az auditnak ki kell terjednie a motor tervezésére, a beérkező anyagok ellenőrzésére, a tekercselés és a mágnes összeszerelésére, a kiegyensúlyozásra, a bemeneti vizsgálatra, a hővizsgálatra és a végső ellenőrzésre. Az alábbi kérdések képezik az ellenőrzés lényegét. Minden kérdésre dokumentummal, felvétellel vagy élő bemutatóval kell válaszolni, nem szóbeli biztosítékkal.

1. Meg tudja-e mutatni a szállító a folyamatos nyomatékgörbét a várható környezeti hőmérsékleten, a vizsgálati beállításokkal és a mérőberendezéssel?
2. Meg tudja mutatni a szállító a teljes motorszerelvény behatolási vizsgálati jelentését, beleértve a csatlakozókat és a tömszelencét?
3. Meg tudja-e mutatni a szállító a motor, a vezérlő és az akkumulátor hőteszt-jelentését, amely az útvonal munkaciklusában együtt működik?
4. Meg tudja-e mutatni a beszállító a mágnesek, rétegelt lemezek, csapágyak és huzalok beérkező ellenőrzési jegyzőkönyveit, beleértve a beszállítói tanúsítványokat is?
5. Meg tudja mutatni a szállító a kiegyensúlyozási nyilvántartást és a rotorszerelvény rezgési határértékeit?
6. Meg tudja-e mutatni a szállító minden motorra vonatkozóan a sorvégi vizsgálati feljegyzéseket, beleértve az üresjárati áramot, a hátsó EMF-et és a szigetelési ellenállást?
7. Meg tudja mutatni a beszállító a mágnesek, csapágyak és vezérlők változásvezérlési eljárását, valamint az értesítési folyamatot az ügyfél számára?

Az audit során át kell tekinteni a szállító terepi meghibásodási adatait is. Annak a szállítónak, aki több éve szállított teherszállító háromkerekű motorokat, képesnek kell lennie a megtérülési arány, a meghibásodási módok és a korrekciós intézkedések megadására. Az a beszállító, aki nem tud terepi adatokat szolgáltatni, az a beszállító, aki nem volt elég régóta a rakományszegmensben ahhoz, hogy megértse kötelességét. A vevőnek meghibásodási mód szerint kell kérnie a terepi adatokat, mint például a csapágy meghibásodása, az állórész túlmelegedése, a csatlakozó korróziója és a vezérlő meghibásodása. Ezek az adatok hasznosabbak, mint egy általános minőségi tanúsítvány, mert megmutatják, hol hibásodik meg a termék valójában.

Az auditnak tartalmaznia kell egy mintaépítést vagy egy kísérleti flottát. Egy húsz-ötven járműből álló pilóta, amely három-hat hónapig futja a tényleges útvonalat, olyan hő-, behatolási és tartóssági problémákat tár fel, amelyeket a laboratóriumi vizsgálat nem képes reprodukálni. A pilótát úgy kell felszerelni, hogy rögzítse a motor hőmérsékletét, a vezérlő hőmérsékletét, az akkumulátor hőmérsékletét és a napi energiafogyasztást. Az adatokat felül kell vizsgálni a szállító előrejelzései szerint. Ha az előrejelzések és a terepi adatok eltérnek, a szállítónak magyarázatot kell adnia a különbségre, és javasolnia kell a korrekciós intézkedést a teljes flottarendelés kiadása előtt.

Üzemünk a fent leírt nyilvántartásokkal támogatja a vásárlói auditokat. Ellenőrző listánk a tervezési adatokra, a folyamatrekordokra, a vizsgálati jelentésekre és a terepi adatokra terjed ki. Támogatjuk a pilóta flottaprogramokat is műszeres motorokkal és adatok áttekintésével. A cél az, hogy a beszállítói minősítés bizonyíték alapú legyen, hogy a flottatelepítés ne legyen adatlapon való hazárdjáték.

Az elektromos motorkerékpár-motorok teherszállító háromkerekű járművekhez hosszú élettartamú eszközök. Az auditon és a piloton átmenő motor alacsonyabb kockázatú vásárlás, mint egy csak az ár alapján kiválasztott motor. Az audit az a lépés, amely a szállító követelését beszerzési döntéssé alakítja, amelyet a flottamenedzser megvédhet.

Következtetés

A teherszállító háromkerekű járműhöz az a jobb motor, amelyik megfelel az útvonalnak, a terhelésnek és a munkaciklusnak. A dombos, nehéz, stop-start utakon a közepes hajtású állandó mágneses szinkronmotor, hozzá illesztett redukciós sebességváltóval általában a kisebb kockázatú választás, mert alacsony fordulatszámon biztosítja a keréknyomatékot, és lehetővé teszi a motor számára, hogy a hőhatáron belül működjön. Lapos, könnyű utakon a közvetlen meghajtású vagy hajtóműves agymotor csökkentheti a karbantartási költségeket és a költségeket. A döntésnek a várható hőmérsékleten fennálló folyamatos nyomatékon kell alapulnia, nem a csúcsteljesítményen. A hőkezelést és a behatolásvédelmet a teljes szerelvényre vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyvekkel kell igazolni. A feszültségplatform és a vezérlő illeszkedését rendszerként kell értékelni, beleértve a kábeleket, csatlakozókat és a töltést. A beszállítót auditálni kell a tervezési adatok, a folyamatnyilvántartások, a tesztjelentések és a helyszíni hibák adatai alapján, és a végső kiválasztást egy kísérleti flottával kell megerősíteni. A Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. elektromos motorkerékpár-motorokat szállít tehergépjármű-programokhoz, és támogatja a vásárlókat a bizonyítékokon alapuló döntés meghozatalához szükséges adatokkal és kísérleti programokkal. Javasoljuk, hogy kezdje az útvonalprofillal és a nyomatékkalkulációval, majd hasonlítsa össze a topológiákat és a szállítókat ugyanazon kritériumok alapján. Az útvonalnak megfelelő motor csökkenti az állásidőt, az energiaköltséget és a garanciális igényeket a flotta élettartama alatt.

A teherszállító háromkerekű járműprogramot tervező beszerzési csoportok számára a következő lépés a műszaki átvizsgálás a motorszállítóval. A felülvizsgálatnak tartalmaznia kell az útvonal profilját, a terhelést, a várható környezeti hőmérsékletet, a feszültségplatformot és a kísérleti tervet. A szállítónak biztosítania kell a folyamatos nyomatékgörbét, a hő- és behatolási jelentéseket, valamint a terepi adatokat. Ezekkel a dokumentumokkal a vevő ugyanazon az alapon összehasonlíthatja a lehetőségeket, és kiválaszthatja azt a motort, amely a flottához jobb, nem csak az adatlapon.

Gyakran Ismételt Kérdések

1. kérdés: A középhajtású vagy agymotorok jobbak-e egy 500 kg-os háromkerekű teherszállító járműhöz?

Válasz: Egy 500 kg-os teherszállító háromkerekű dombos vagy stop-start utakon általában jobb a középső hajtású állandó mágneses szinkronmotor redukciós sebességváltóval, mert alacsony fordulatszámon nagyobb keréknyomatékot ad le, és hatékonyabban hűti a motort. A kerékagymotor alkalmas lehet sík utakon könnyű rakományokkal, de a rugózatlan tömeg és a korlátozott hűtés miatt nagyobb kockázatú választás a nehéz, dombos utakon. A végső döntést az útvonal fokozatán, a terhelésen és a folyamatos nyomatékadatokon kell meghozni, nem csak a motor típusán.

2. kérdés: Milyen folyamatos teljesítményűnek kell lennie egy teherszállító tricikli motornak dombos utakon?

Válasz: A folyamatos teljesítmény a jármű össztömegétől, a fokozattól, a sebességtől és a környezeti hőmérséklettől függ. Egy 500 kg-tól 800 kg-ig terjedő teherszállító triciklik általános kiindulási pontja dombos utakon a 4 kW-tól 8 kW-ig terjedő folyamatos teljesítmény, amelynek csúcsértéke csak rövid gyorsulásoknál használatos. A vevőnek meg kell követelnie a folyamatos besorolást a várható környezeti hőmérsékleten, és ezt hőteszttel kell ellenőriznie, amely magában foglalja a vezérlőt és az akkumulátort. A magasabb csúcsérték nem kompenzálja a nem megfelelő folyamatos értékelést.

3. kérdés: A magasabb IP-besorolás mindig jobb tehergépjármű-motort jelent?

Válasz: A magasabb IP-besorolás hasznos, de nem garantálja a tartósságot. A behatolás elleni védelem a teljes szerelvénytől függ, beleértve a kábelbevezetést, a csatlakozót és a légtelenítőt. Az adatlapon feltüntetett IP67-es besorolású motor továbbra is meghibásodhat, ha a csatlakozó nincs ugyanolyan szinten tömítve, vagy ha a tömszelence nincs megfelelően beszerelve. A vásárlóknak el kell kérniük a teljes motorszerelvény behatolási vizsgálati jegyzőkönyvét, és a csatlakozót és a kábeltömszelencét is bele kell foglalniuk a vizsgálati körbe.

4. kérdés: Használható-e 48 V-os platform nehéz teherszállító háromkerekű járművekhez?

Válasz: A 48 V-os platform nehéz teherszállító háromkerekű járművekhez használható, de az áramerősség adott teljesítményszint mellett nagy lesz, ami növeli a kábel méretét, a csatlakozó méretét és az ellenállási veszteséget. A 72 V-os platform gyakran jobb egyensúlyt jelent nehéz rakományok számára, mivel körülbelül egyharmadával csökkenti az áramerősséget azonos teljesítmény mellett, lehetővé téve a kisebb kábelek és a hatékonyabb vezérlőegyezést. A választást a motor, a vezérlő, a kábelek, a csatlakozók, az akkumulátor és a töltő teljes költségén kell alapulnia, nem csak a motor árán.

5. kérdés: Milyen vizsgálati adatokat kell kérniük a vásárlóknak a motorszállító jóváhagyása előtt?

Válasz: A vevőnek kérnie kell a folyamatos nyomatékgörbét a várható környezeti hőmérsékleten, a behatolási vizsgálati jelentést a teljes motorszerelvényről, a hővizsgálati jegyzőkönyvet a motorról, a vezérlőről és az együtt működő akkumulátorról, a beérkező mágnesek és csapágyak vizsgálati jegyzőkönyveit, minden motorra vonatkozóan a sorvégi vizsgálati jegyzőkönyveket, valamint a hibaüzemmód szerinti terepi hibaadatokat. Az a szállító, aki képes ezeket a feljegyzéseket biztosítani, az a szállító, amely bizonyítékokkal kezeli a terméket. Az a beszállító, amely csak katalógust és tanúsítványt biztosít, magasabb kockázatú választás a flotta bevezetéséhez.

Lépjen kapcsolatba a Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. értékesítési mérnöki csapatával.hogy áttekintse a rakomány háromkerekű jármű útvonalprofilját, és megkapja a motor-, vezérlő- és hőteszt adatcsomagot flottaprogramjához.